↓の続き⇒完了です
クレバーハンズ様いつもありがとうございます。
対応していただけなければ、1998年製 ６万キロ走行のコイツは、数年前に廃車になっていたでしょう。
始動性問題
まず、車両を受け取ってすぐにエンジンの始動をしましたが、この時はすぐにかかりました。
クレバーハンズ様よりのご連絡
しかしアイドリング回転が低く、アイドル調整スクリューで上げようとしましたが、既にいっぱいまで絞め込まれており、異常な状態ではありました。
その後、時間を置いての始動ではかかる気配がなくなっていました。
そこで、点火系統の最終部であるスパークのテストをしてみましたが異常はありませんでした。
念の為にオシロスコープで波形を確認しましたが、やはり異常ありませんでした。
また、新品のイグニッションコイルに交換しての比較もしましたが、差異は判別できませんでした。
結果的にスパークプラグを交換したところあっさり直ってしまいました。
その後の始動性はすこぶる良く、アイドリングは安定して、アイドルスクリューの戻しも普通に戻せました。
プラグって…そんなことあるのですね。
車検
最近厳しいヘッドライトの光量の問題は、３０年前の↓を装着（押入れから発掘）しているので、光軸調整してOKだったようです。
FCRと様々な問題
ＦＣＲのセッティングを進めています。
クレバーハンズ様よりのご連絡
既に何回も走っていますが、走ってみて２点程気になるところがあります。
一つはステアリングヘッドベアリングの引っ掛かりです。
前回は全く問題無かった箇所でスルーしていましたが、２年間で劣化が進んだのか、まだ自分だけが感じるレベルかもですが、すごく微妙ながら動きに引っかかりの違和感を感じます。
これは今後進行してゆくと思うので、交換しようかと思います。
もう一つは、こちらはＦＣＲを取り付けてセッティングを詰めて行く過程でわかったのですが、ＣＤＩの点火時期の調整にエラーが出る時があるようです。
アイドリングの回転数が二通りにランダムに変わる時があります。
ハーネスのの点検、アースの点検等進めて行く予定です。
ＦＣＲのセッティングは煮詰まってきたので、非常に調子良く走ります。
スロットルの軽さ、レスポンスも良く、高回転の気持ちよく伸びます。
確かにステアリングの引っ掛かりは感じていましたが、６万キロだし…ケーブル類がつまっているし、と現実から目をそらしていました。
CDIお前もか…
ステアリング問題
ステアリングステムのベアリングはやはり痛みがでていました。
クレバーハンズ様よりのご連絡
写真でベアリングレースの内側に見える縦の筋が部分的な凹みです。
走らずに止めておいても出来てしまうものですが、これで当分大丈夫です。
CDI問題
CD!を良品と交換してみたところ、アイドリング上下変動の症状が改善したので、原因はＣＤＩ本体でした。
クレバーハンズ様よりのご連絡
現在は純正部品が販売中止なので、社外品の中で信頼性が高いと思われる（XR’s ONLYでも扱われていた）Rick’s社製のCDIに交換しました。
その後のセッティングを兼ねた試乗でも、一定速度の安定感や、発進時の扱いやすさが増したので、進角の誤作動があったと思われます。
結果
帰りは、乗って帰りましたが、感動しました、FCRすごいです。
スロットルが軽い、レスポンスがヤバイ。
これならツーリングにも行けそうです、いや行こう。
繰り返しになりますが、
ありがとうございました。
